注：由于工作所限制，提供数字不可能太详细，所有统计数据并不权威，仅做参考。所有文字仅表明个人观点，欢迎大家指正，写这篇文章也只是个人兴趣而已，还请大家手下留情，不想惹麻烦。

一、国内客票代理情况

2003年到2006年国内客票代理从3400发展到4000家左右（其中有退出的，不做统计，呵呵，谁有数据，谢谢补充），销售收入各年增长约为12%、33%、8%、23%（预计），02年为15%。代理人的销售收入从一个侧面反映出中国民航业的发展情况，因为航空客票大部份是由代理人销售的，这个比例很高。另外从这几年的发展来看，虽然没有确切的数据证明，但可以确定代理人销售量增幅高于航空业周转量的增幅（虽然差别不大），就是说代理人的销售比例这近几年都在变高。另外说一句，民航业周转量的变化在短期内与国家GDP无关，但从中长期看，民航增长约是GDP的1.5倍。有兴趣可以算算玩。

二、国内代理发展特点

1、票价基本持平

   现在各大航空公司都在打价格战，可出代理人数据统计来看（不讨论通货膨胀），从02-06年之间平均票价并无太大变化，高点到低点之间相差也就40多块。不得不承认，站在消费者角度来看，这点差别实在太小，当然，占在公司角度来看，这简直就是天壤职别，因为如今的航空公司属于微微利行业，具体利润率不便提供（我也不知道确切），但肯定不是外界宣传的那样利润丰厚，只看几个航空公司的处境就知道了。具体说说票价变动吧，01年-02年降得比较厉害，差不多就是中国民航改革时期，之后变动就如前边所说，其中单数年份票价低，03年就不说了非典，05年低不清楚了（不光是票价，其他指标都很难看，可05年好象也没什么事情发生，诸位提示）；双数年份平均票价相差不多，给大家一个概念，不到10块。从前边销售增长看，凡是销售增长快的，票价都不会处在低位。呵呵，所以说航空公司薄利多销好象不太成立，当然销售收入高不等于利润就高，有的航空公司卖得越多亏得越多，有的时候甚至觉得在那些公司，票价对在利润率的作用简直……哈，跑题了。

2、代理变大变强

    大概统计了一下，2003年国内客票代理热销售前20位约占代理总量的10%（这个数值不可能准，因为有好多代理在各个地区都设点，比如国旅，本人不清楚各家之间的关系，所以分开算，但各年的统计口径一致），后几年平均每年增长1.2%左右，在代理人数量增加的情况下能有这样的变化，只能说明票量向少数人集中。基于统计不全面，实际情况的比例应该更高。

具体大代理变动

03年，北京5，上海4，深圳5，广州2（别看两家，最大的两家都在这里），南京、杭州、重庆各1，其他一家。

04年北京6，上海4，深圳6，广州2（仍然前2），杭州、南京各1

变动5家

05年北京6，深圳5，上海4，广州2，重庆、杭州、南京各1

变动4家

06年北京5，深圳5，上海3，广州3，南京、重庆、杭州、成都各1

变动2家

    打这么多东西，第一个要说的就是机票越来越向大城市转移（似乎说的是废话），可惜还没说清楚，因为罗列的这些并不支持这一观点。第二就是北京的量在增长，至少大的代理是这种情况，携程就是很好的例子，06年它是第一。第三，这个能看出来，就是大的代理逐渐稳定。这里需要提出的是，电子客票的出现，使得各大代理的地域范围不那么明显了，想想携程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。

三、 电子客票出现对代理的影响

   虽然没有具体数据支持，我个人认为电子客票出现促进了代理越大越强，越弱越死的局面。

   现在代理是什么样子，小的代理越来越艰难，每月的销量小，在航空公司拿不到好政策，现在出现电子票，就算你家楼下有卖票的，你也可以给上网、打电话买更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的网站，甚至有自己的网上销售系统，说起来似乎不难，可做起来绝对不容易，不信你试试看，看你建立起网站以后有多少人去你的网上买票。更大的代理就想前边说的那位大哥大，除了这些还做上下游的配套产品，负责定旅行社，酒店预定，租车服务等等，现在它已经大到让一些航空公司顾忌，有的时候航空公司还会与小的代理合伙压制它。有人预言几年后纯粹的机票代理将不存在，以目前的情况看，差不多是这个样子了。